好久不见。
很多事还没来得及梳理和回味我们就已经来到了2017年。
过去的2016比起以前走了更多的地方，认识了更多的人。同时也在告别，比如手边上的老京包。
在这一年里， 为了节约时间和成本，多把乘车时间安排在夜间。为了躲避繁忙的人流和车流，时常选择在夜间出没。
昏暗的环境为拍摄者的设备和操作带来了很大的挑战，同时还要面临低气温，行动不便的问题。
但与拍摄的困难相比，成片往往令人感到惊喜和激动。
夜幕的漆黑可以让再巍峨的天险隐匿黑暗当中从而变得平凡，快门的凝固可以让行走的光线变为连续的光带从而不再突兀，而流动的列车则成为黑夜当中最耀眼的存在。
这便是夜间拍车的一些魅力所在。
同时，安静的环境和不再杂乱的环境为拍摄者提供了静心构思的条件，在掌握基本的拍摄技巧后，更能够在构图上获得较理想的效果。
“经历过黑暗，才见得光明。”
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目录
夜行列车
- 四川省凉山彝族自治州 越西县越西站
2016年8月，燕岗开往普雄站的5619次小票列车深夜经停大凉山中的越西火车站。
成昆铁路是西南地区的生命线，站站乐普客是山区里人们依赖的出行工具。列车翻越崇山峻岭，而稀稀落落的乘客随着火车的经过出现又消失在深夜的站台上。
- 北京市 北京北站
2016年10月，北京北站。“白猪”NDJ3型动车组是京包线的标志之一，也是古朴的京包铁路最为现代化的存在。图为夜间S2线动车驶离北京北站。透过车窗，对面是即将待发的普速列车。
- 北京市昌平区 南口站
2016年3月，由满洲里开往呼和浩特的K273次列车深夜抵达百年南口火车站，列车即将启程穿越关沟。
夜间乘火车穿越熟悉的关沟带给人格外的踏实感。雄关与险峻重山在夜晚悉数陷入黑暗，列车裹挟灯光穿越关沟天险。昏昏沉沉间感觉到轮轨间尖锐的摩擦和青龙桥的换向，天明清醒时列车早已行驶在关外大地。
- 四川省乐山市金口河区 关村坝站
2016年8月，傍晚时分。由燕岗开往普雄站的5619次小票车接近即将穿出关村坝车站。
关村坝车站和隧道是成昆线上极具代表性的一段，也是当时国内长距离隧道修筑的典型样本。
面对车站昆明方向的线路是千分之四的上坡，站在隧道外看机车缓缓从底部“爬”处隧道，车灯也从一个变成了三个。最终列车即将穿出隧道，SS3型电力机车发出的耀眼白光沿隧道着凉傍晚的河谷与车站。
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光辉与过往
- 新疆维吾尔自治区哈密市三道岭矿区 东剥离站
2016年1月，三道岭上逐梦，南泉夜下摘星。
这里是深藏于戈壁滩上的中国最后的蒸汽宝藏。荒凉的戈壁滩带来了空旷的拍摄环境，广阔的地平线带来了优良的空气条件。
即便是未能拍到理想的曝光效果，驻足观看同样是宝贵的记忆。
- 辽宁省阜新市 阜矿集团运输部
2016年2月，夜晚齐聚阜矿集团运输部等待换班的蒸汽机车。
坐落在一座没落的工矿小城，他们得以成为全国最后几处苟延残喘的蒸汽运用地。面对经济与工业转型的步伐，他们已在去年成为过往。
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光明与力量
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云南省楚雄彝族自治州禄丰县黑井镇 法拉大展线
盘踞于山谷中的成昆铁路法拉大展线。法拉只是成昆线上短小的一段，却是整条线路壮观与艰险的缩影。
展线是铁路建设史上克服地形落差的天工之作，夜间驶过展线的列车划破寂静的山村，照亮整个山谷，穿越黑暗，一路北上。
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告别与弥存
- 北京市 西直门折返段
2016年10月，最后一夜的西直门折返段。图为倒数第二台驶出折返段的机车，即将走行至北京北站内担当2559次列车的牵引任务。
站在机车曾经无数次走行过的股道上，既是在向这里是这座繁华城市里最后的内燃天堂告别，也是在向我们与这座城市的过往挥别。
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北京市 学院南路四道口
2016年10月，某雨夜。
由延庆开来的S2线列车驶过四道口即将抵达北京北站。得益于倾泻的雨滴，列车的光柱分外耀眼。这时恰巧上方的北京地铁13号线驶过一组列车。
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北京市 北京北站
2016年10月，最后一夜的北京北站。待发的2559，K1595次列车如常迎客待发，S2线动车组正在出站。这是北京北站和老京包市区段最后的繁忙。
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逝去与新生
- 北京市丰台区 丰台（西）机务段
2016年3月，停放在丰西机务段无电区内的8K型电力机车。
2015年的冬天，丰台机务段配属的8K机车全部下线。
第二年的春天，机务段里的树木绿意又上枝头，然而这些老伙计们注定再难迎来新生。
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北京市 北京火车站
2016年7月，因往来京承，数次凌晨乘车抵达北京站。
北京站是上世纪集全国之力所建设的铁路客站，代表了当时国内最先进的建筑技术，体现了极具民族与艺术气息的建筑风格。除了北京站的巨大穹顶和高架候车室外，下方的支撑结构同样独具匠心。
很早就发现北京站下方的空间极具韵味，但日间北京站接发车繁忙，难以拍到透视的效果。而在深夜北京站结束了一天的作业高峰后，在灯光下的站台更具精巧的艺术感。
