InnoTrans2022| 柏林国际轨道交通展速览

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9月 22, 2022 阅读 72 字数 6988 评论 0 喜欢 0

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9月20日-23日期间,InnoTrans柏林国际轨道交通展再次亮相柏林会展中心,这是其自2020年新冠疫情大流行暂时停办以来首次恢复举办。

作为极具国际影响力的轨道交通展览盛会,吸引了来自56个国家的2834家相关企业前来参展,来自各个国家的专业观众前来观展。

参展商中不乏许多来自我国大陆、台湾、日本和韩国等地亚洲轨道交通企业的身影,部分场馆内还设置了日本和韩国企业的专属展区(厅)。如日本海外铁路系统企业联合会(JORSA)的展厅内集中展示了日本城市公共交通和高速铁路系统的“国家名片”,以及在电机、开关技术、铸件和车辆等领域尖端企业的产品技术。

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(公共交通展区的东京地铁公司展位)

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这次展会划分为铁路技术、铁路内饰、铁路基础设施、隧道建设和公共交通五大主题,广泛涉及了轨道交通产业上下游的各类企业。此外还布置了两大室外展区:位于西侧轨道群的轨道车辆室外展区和中部的新能源公交环形展示区。

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华为展区内展示了其铁路通信领域解决方案。

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德国主流的自动售票系统提供商ICA Traffic在现场展示的新型智能自动售票机,德铁公司是其在德国最主要的客户,醒目的红色自动售票机在全国随处可见。

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轨道交通导乘设计和智能旅客信息系统也是展会的热点之一,吸引了来自欧洲内外的众多企业。来自意大利的显示技术公司GDS展示了其为德铁公司提供的新式车站信息显示系统。目前这一系统已在德国完成试点,并将逐步取代旧有系统。

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室外展区总是往年展会的最大热点,许多机车车辆也在此首度公开亮相。今年的展会展出了包括动车组、机车、货运车辆、大铁客车、城市轨道交通车辆、工程车辆、公铁两用车辆及接触网设备在内的铁路装备。

其中,装备有氢能源动力或蓄电池的新能源机车车辆是各家参展的绝对亮点,它们占据了绝大部分的轨道区域,稍后的内容将逐个介绍室外的亮点产品。InnoTrans2022| 柏林国际轨道交通展速览

环绕夏日花园的公交展区主要展示了Solaris、Skoda、Vanhool及Ebusco等公司的氢能和纯电动公交车。利用500米的环形道路,现场将提供动态演示和试乘服务。

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此外,在位于展览中心付费区外的Hub27展馆内设置了“Ideenzug City”主题展,以讲座访谈、模型、讲解体验的形式集中展示了德铁公司主导下针对于城市快铁的各项创新设计项目,如多用途列车座椅、更灵活的车内空间、新型旅客信息系统和车内酒廊等。这一区域对各类游客免费开放。

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Deutsche Bahn 德国铁路

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作为欧洲轨道交通行业的领头羊,德铁公司在展馆门前的Citycube展馆中设置了醒目的展台,集中展示了其在长途客运、区域客运、货运物流、基础设施建设运维、城市共享交通等多个领域的现状和前沿项目。

在室外展区,德铁公司展出了一节由西班牙Talgo公司制造的新型低地板ICE L列车,该项目此前也曾以ECx命名。其地板高度仅为76cm,从而使残障人士、轮椅、婴儿车、自行车和大件行李能够无级乘降,是德铁首款低地板的ICE列车。

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(Quelle: https://www.deutschebahn.com/de/presse/suche_Medienpakete/Stufenloser-Ein-und-Ausstieg-schafft-mehr-Komfort-fuer-alle-Reisenden-8813268)

其具备230km/h的最高运营速度,共将订购23组,每组17编,并可搭配电力或内燃机车使用。列车交付后将投入柏林-阿姆斯特丹线运用,此外也将用于开往北海地区(Sylt)和阿尔卑斯山地区(Obersdorf)的旅游长线。其预计在2024年开始交付运用,至2027年全部投用。

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由下图可以看出,两节车厢共同使用一组轮对,从而实现一致的地板高度。出于轴重的考量,因此单节车厢长度较短。此外,头尾两节车厢各具有一个单独的转向架。因此该车虽看似传统机辆模式,但在实际运用中为固定编组。

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根据德铁公司的说法,该列车的座椅内饰均经过全新的设计,具有极佳的舒适性。但车内实际体验并不如此,座椅布置较为紧凑,且由于较短的单节车辆长度,车内空间显得较为压抑局促。

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现场还展示了一节“IdeenzugRegio”项目中运用于拜仁州东南区域客运的双层旅客列车。车厢内设计了不同的模块及座椅布置,以满足旅客车上的不同需求,提高乘车体验。InnoTrans2022| 柏林国际轨道交通展速览InnoTrans2022| 柏林国际轨道交通展速览

新的卫生间内提供了三个模块:一个带换尿布台的马桶、独立的小便池和水池,进出使用可实现无接触式操纵。

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德铁Systemtechnik公司的advanced TrainLab测试动车组也来到展会现场。其由原德铁退役后的ICE-DT型摆式内燃动车组改造而来,供德铁和科研合作伙伴线上测试使用。为了与ICE列车区分开来,其红色条纹涂装被该为灰黑色。

这列最高时速达200km/h的“车上实验室”中装备有大量德铁集团和西门子等合作方的传感器和测试设备,如轨道障碍物检测、列车通信技术、列车实时位置、ETCS、5G通信、制动力等测试项目,并使用可再生的氢化植物油燃料驱动。在展会期间车内也布置了宣传材料,并提供现场演示讲解。

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与西门子公司合作的“Mainline Assistant”环境障碍物检测功能的现场演示。借助列车头部布置的红外、雷达传感器和摄像头,这一系统可以识别限界内外可能对列车运行造成影响的障碍物,从而为列车安全运行及自动驾驶提供辅助。其同时还可以对雨雪等天气和脏污进行识别测量。

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列车头部装备的红外、雷达传感器和摄像头。

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现场展出了一组“Digitale S-Bahn Hamburg(智能汉堡城市快铁)”的S-Bahn列车。

由德铁和西门子公司合作的“Digitale S-Bahn Hamburg”项目基于ETCS(European Train Control System) 和ATO(Automatic Train Operation)两大系统,是德国铁路引入ATO的里程碑事件。其旨在通过自动驾驶系统取代司机操纵,从而实现更加稳定可靠、经济高效的自动化运营。目前,列车已经在汉堡市的Berliner Tor和Bergedorf/Aumühle车站之间实现了试验运行。

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货运板块下德铁Cargo公司着眼于欧盟及德国交通部制定的将货物由公路运输向铁路转移的目标,从运输装备革新入手构建更加灵活、高效、环保的铁路货运系统。

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现场展出了一台西门子公司Vectron平台的内燃电力双动力货运机车,其既可以在电气化区段运行,也可以在无网区间进行短途运输。

这解决了欧洲铁路货运市场突出的“最后一公里”问题,由此货运列车车厢无需机车换挂便可抵达路网末端的客户所在地。

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数字自动车钩是欧洲铁路货运DAC计划的一部分,被视为改变欧洲铁路货运现状的决定性因素之一。它旨在替代欧洲目前主流的链式车钩,从而实现提高调车编组效率,减少不必要的人力消耗和时间浪费。ÖBB(奥地利国家铁路公司)和德国联邦交通部也在现场展示了“DAC4EU”项目下自动车钩的试点项目。

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m²货车系统平车展示

DB Cargo公司和VTG公司合作开发了m²新型货车平台,模块化是这一平台最主要的特点,旨在通过灵活适配不同的运输需求提高铁路货运的竞争力。其皆由标准化的组件拼装而成,甚至连轮对、转向架、制动系统都可以按需组装配备,从而实现不同的列车长度、载重,适配不同的货物类型(如木材、钢轨、汽车、集装箱等)。

CRRC 中国中车

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中车集团在四号展厅设置了大规模的展台,尽管受到国内防疫政策的限制,中车集团仍抽调了大量国内各子公司的技术人员前来参展。

室内展厅主要以交互和宣传材料的形式展示了目前在国内已经得到应用的领先产品,如CR400系列动车组平台和24轴大功率货运电力机车。

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现场展示的四方股份600km/h磁悬浮列车模型。

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现场还展示了一组ARCO轻量化转向架。该构架由此前中车集团收购的意大利“蓝色工程(Blue Engineering)”公司团队设计。由于其H形构架等结构大量使用了碳纤维材料,其作为动车转向架和拖车转向架的重量分别减少了20%和35%,实现了更少的能耗和生命周期成本。

室外展厅中车集团仅展示了一台出口匈牙利的多流制电力机车,其已经获得了欧盟TSI认证。该机车具备AC15kV/16.7Hz和AC25kV/50Hz的适应能力,也可以按照客户需求进行适配。车内同时还配备了锂电池辅助供电单元,从而能够在无网区间实现短距离牵引。

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(机车驾驶室内部)

Siemens 西门子

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西门子作为轨道交通行业触及上下游众多领域的知名企业,大量观众使得展区内拥挤不堪。西门子在今年Innotrans的主题是“Destination Digital”,针对这一主题布置了如列控信号和自动驾驶技术、车辆运用管理、智能化旅客信息系统等众多展台,旨在展现其在降低产品生命周期成本、系统可靠性和提高系统容量上的研发成果。

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西门子为DB Cargo公司制造的多流制货运机车。

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近期曝光率颇高的西门子Mireo Plus H氢能源动力动车组也首次在展会上亮相。作为和德铁合作的“H2goesRail”项目中的核心产品,其出现旨在取代德铁现有的区域客运内燃动车组,实现节能减排和碳中和的目标。其最高时速可达160km/h,两节编组列车的最高续航里程可达800km,以每年20万公里的行驶里程计算,其可以减少520吨二氧化碳的排放。

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日前,这一动车组进行了首次的试验运行。在经过测试阶段后,列车将从 2024 年起在Tübingen、Horb和Pforzheim间进行一年的客运运营。

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InnoTrans2022| 柏林国际轨道交通展速览室外展出的西门子公司为ODEG(东德地区铁路公司)制造的Desiro HC双层动车组列车。这一车辆已在德国北威斯特法伦州RRX(Rhein-Ruhr-Express)相关线路中得到长期运用。该列车为双层+头尾两节单层车厢编组,从而结合了双层车厢高载客量及单层车厢低地板无台阶坡道的无障碍友好性。其提供4、5和6编三种选择,其中6编版本的最高运行速度更可达190km/h。

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(Quelle: https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/10250-siemens-desiro-hc-fuer-das-netz-elbe-spree.html)

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现场还展示了西门子公司Vectron平台的Vectron Dual Mode、Vectron 230km/h两款机车。其中Vectron MS可支持最高达230km/h的”机辆最速”,满足高速动集的需求。列车可兼容DC 3kV、 DC 1,5kV、 AC 25kV 50Hz、 AC 15kV 16,67Hz 四种制式,LZB、 PZB、 ETCS(NTC,0,1,2)、 MIREL等的多种信号列控制式。目前,捷克国家铁路公司ČD已订购了50组该款机车用于欧陆跨境客运(Eurocity)。

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西门子为纽伦堡VAG公司制造的Avenio平台低地板有轨电车。

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西门子为维也纳设计制造的“X-Wagen”,用以取代老旧的Silver Arrows车辆,并助推实现当地地铁系统的数字化。宽敞的车内空间和车门设计使得旅客流线得到优化。相比现有车辆,其旅客乘降时间减少了15%。

该系列车辆将2022年起投入维也纳地铁U1-4线运行,并进行半自动及自动驾驶的测试。至2026年,这一系列列车将在U5线上实现全自动驾驶。得益于自动驾驶和可拆卸的驾驶室设计,客室空间可得到扩大。

Alstom 阿尔斯通

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今年是阿尔斯通在收购庞巴迪铁路业务后首次在柏林参展,下图为阿尔斯通公司Avelia Horizon高速动力集中双层动车组展台。

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阿尔斯通公司在室外展区展出了一组Traxx和电力机车和Coradia区域客运动车组。

现场展出了卢森堡国家铁路公司CFL订购的Coradia Stream HC(High-Capacity)双层动车组,其最高时速可达160km/h,同时装备有ETCS2和TBL1+信号系统,计划于2023年交付后运用于卢森堡-法国的跨境交通。

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阿尔斯通为卢森堡国铁公司制造的Traxx平台电力货运机车(原为庞巴迪旗下产品)。

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Stadler

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位于瑞士的Stadler公司同样设有室内外两个展出场地。室内主要展示了其ATO、ETCS、CBTC等信号、列控解决方案,在室外现场展出了多组大铁及城市轨道交通车辆。其旗下的Filrt的平台近年来获得了大量订单,并提供电力、柴油、蓄电池、氢能多种版本。

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Stadler同样拥有自家的氢能源动车组列车“Flirt H2”,其早在2019年就已于美国加州交付一组。图中的样车由美国圣贝纳迪诺县交通管理局 (SBCTA)订购,它适用于美国铁路电气化率低的现状和环保要求,并将于2024年投入美国Redlands和Metrolink站间的14 公里的线路上运用。

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两编组的列车提供了108个坐席,还可以提供更多的站立席位。列车最高可以130km/h的速度行驶,并适应最高达49摄氏度的环境温度。

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图为列车中部狭长的机械间(即氢能源电池组),宽度只够一人通过。以此实现旅客空间和氢动力装置的分隔。

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该车隔壁即是其更为成熟的同门兄弟“Flirt Akku”。两编组具备160km/h的最高运行速度,最高续航里程达80km。列车同时具备蓄电池和接触网两种电力来源,当列车受流运行或再生制动工况时,将为蓄电池充电。

图中的样车为德国石荷州交通联盟(Nah.sh)订购,其目前是这一车型的最大客户。针对石荷州境内的众多非电气化线路(如基尔-吕贝克、基尔-胡苏木),其共订购了55组Filrt Akku,这些列车预计于2022年年底开始交付并与2024年全部投用,并取代现有的内燃动车组。

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Stadler为英国地铁线路制造的IPEMU列车,其可在无网区段内行驶最长55km,在三轨区段行驶15分钟即可完成充电。

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Stadler为英国威尔士制造的Citylink平台Tram-Train。该列车可在AC25kV区段和非电气化区段使用蓄电池以最高时速100km/h行驶。

Citylink平台的车辆已经在8个国家售出逾650组,在德国的卡尔斯鲁厄、开姆尼茨等城市的有轨-大铁混合运营就使用了其这一平台的车辆。

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(开姆尼茨Citybahn公司的Citylink)

 

斯柯达 Skoda

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斯柯达开发的推拉式双层旅客列车。

 

塔尔高 Talgo

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来自西班牙的公司在现场主要展示了其基于”Talgo230″平台为德铁集团打造的ICE L动车组的相关车体和走行机构模型。

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其他

日立轨道意大利公司展出了其生产的“Blues”动车组列车,其既可以在DC3000V区间行驶,也可以在使用内燃机行驶。

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由波兰轨道车辆制造商NEWAG SA制造的“Impuls 2 Hybryda”内燃+电力动车组。

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此外,现场还展示了许多铁路工程建设和公铁两用车辆。

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来自奥地利的工程机械公司Plasser & Theurer展示了其为德铁铁建公司(DB Bahnau Gruppe)制造的“E³技术”大型多用途捣固机。其使用可经受电弓受流运行,也可使用内燃机驱动,这极大地减少了其走行和网下作业过程中的燃油消耗,同时降低了内燃机带来的排放和噪音污染。由于其配备了16个多种类型的捣鼓镐头,其可以既可以完成正线捣固,也可以在岔区作业。

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(车内捣固操作空间)

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除了新能源和多流制机车车辆外,更高速度等级下的其他形式轨道交通系统也是多家厂商展示的热点,多家公司提供了旗下的管道高铁概念。下图为西班牙企业Zeleros构建的1000km/h超级管道高铁模型。

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经历了四年的等待,我们终于能摘下口罩迎来这次轨道交通从业者和爱好者的盛会。

下一届的InnoTrans将于2024年9月24-27日在柏林会展中心举行。或许由于疫情,许多感兴趣的朋友仍没办法亲临现场。相信在下一届柏林国际轨道交通展InnoTrans 2024上,能迎来更多属于它的观众们。

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